Concept-cars italiens 1968-1979 : au-delà du réel

James Ball s'est juré d'embellir le monde qui l'entoure, de dépasser le réalisme, sublimer la réalité, la lisser, la repeindre... Sous le pseudonyme Docubyte, cet artiste britannique travaille à partir de photographies qu'il traite sans les dénaturer, mais en gommant toutes les surcharges qui pourraient distraire le regard, les traits superflus, les lumières parasites, les demi-teintes ambiguës. Il magnifie ainsi les formes et leur restitue leur pureté dans un dénouement devenu troublant. En l'occurrence, il s'intéresse ici aux carrosseries italiennes des années 1970, une période charnière entre l'ère des carrosseries spéciales désormais obsolètes, et l'avènement du design moderne. Pour cette série d'illustrations réunies sous le titre Wedged Wonders, il a puisé son inspiration parmi les joyaux conservés au Musée de l'Automobile de Turin, au Musée historique d'Alfa Romeo à Arese et à Volandia sur le site de l'aéroport de Milan-Malpensa. James Ball s'est attardé sur les créations des trois géants de la carrosserie italienne d'alors : Bertone, Pininfarina et Italdesign. AH

1969

ALFA ROMEO 33 PROTOTIPO SPÉCIALE

LEONARDO FIORAVANTI - PININFARINA

L'Alfa Romeo 33, machine de compétition née en 1967, a inspiré plusieurs carrossiers italiens. Parmi eux, Pininfarina fut l'un des plus bavards puisqu'il en donna trois interprétations différentes. La berlinette jaune, montrée au Salon de Turin 1969, a été développée en récupérant la caisse de la Ferrari 250 P5 qui avait été élaborée un an auparavant, mais en simplifiant sa décoration et ses optiques.

1970

FERRARI 512S MODULO

PAOLO MARTIN - PININFARINA

Certains concept cars confinent à l'œuvre d'art par la liberté qui les anime. C'est le cas de la Modulo sculptée par Paolo Martin, styliste en marge de tous les courants. Sa carrosserie est caractérisée par deux feuillures superposées, séparées comme deux coquilles par une nervure ceignant le volume monolithique. L'habitacle est éclairé par une “lumière froide” prodiguée par un panneau luminescent.

1970

LANCIA STRATOS ZERO

MARCELLO GANDINI - BERTONE

1976

FERRARI RAINBOW

MARCELLO GANDINI - BERTONE

1979

VOLVO TUNDRA

MARCELLO GANDINI - BERTONE

Exposée au Salon de Genève 1969, la Tundra n'est pas la création la plus spectaculaire de Marcello Gandini. Il faut dire que ce coupé à quatre places a été réalisé sur la base mécanique plutôt ingrate de la Volvo 343. Toutefois, son dessin général et ses proportions ont préfiguré le projet qui fut retenu par Citroën pour la BX. Ce recyclage des idées était alors fréquent chez les carrossiers italiens !

1968

ALFA ROMEO CARABO

MARCELLO GANDINI - BERTONE

Dessinée par Marcello Gandini, la Carabo fait partie des exercices de style qui confinent à la création artistique. C'est une étude libre, déchargée de toute contingence économique, légale ou industrielle, un coup de crayon fulgurant, une vision globale qui remet en question les formes, les couleurs et les matières. L'Alfa Romeo 33 a servi de base à cette sculpture dévoilée au Salon de Paris 1968.

1969

AUTOBIANCHI RUNABOUT

MARCELLO GANDINI - BERTONE

Souvent les carrossiers aiment à cibler leur public, parfois ils s'adressent aux jeunes en imaginant des projets ludiques, spartiates et économiques. La Runabout est un spider minimaliste, basé sur l'Autobianchi A112 ; il est caractérisé par son profil cunéiforme et ses yeux rectangulaires arrimés sur l'arceau arrière. Sa ligne générale, adoucie et assagie, sera reprise pour la Fiat X1/9 de série.

1976

ALFA ROMEO NAVAJO

MARCELLO GANDINI - BERTONE

Encore une carrosserie spéciale élaborée sur le châssis de l'Alfa Romeo 33. Très chargée, avec son aileron arrière pesant, son cockpit plus massif et sa ceinture de caisse épaissie, cette création est nettement moins convaincante que la Carabo établie sur la même base mécanique et due au même créateur. Huit années séparent ces deux réalisations : la Navajo signe l'avènement des formes aiguisées.

1971

ALFA ROMEO CAIMANO

GIORGETTO GIUGIARO - ITALDESIGN

En 1971, la firme ItalDesign en est à sa troisième année d'existence.

Elle a déjà remporté un succès notable avec l'étude de la nouvelle Alfasud. En clin d'œil à ce contrat, Giorgetto Giugiaro a imaginé une vision extrême et futuriste de l'Alfasud. La berlinette, qui n'échappe pas aux lignes anguleuses, reprend l'idée du cockpit basculant que le même auteur avait octroyé à la Testudo chez Bertone.

1977

JAGUAR ASCOT

BERTONE - MARCELLO GANDINI

En mars 1977, Bertone dévoile ce coupé à quatre places basé sur une plate-forme de Jaguar XJ-S raccourcie. Le carrossier italien cherche alors à séduire le constructeur anglais auquel il proposera un projet pour la future berline XJ-40… Le style de Marcello Gandini reste toujours aussi acéré, avec ses volumes taillés à coups de serpe, y compris au niveau des passages de roues, un tic cher à Gandini !

1973

NSU TRAPÈZE

MARCELLO GANDINI - BERTONE

L'originalité de ce coupé se cache dans son architecture intérieure.

Les quatre places sont disposées de manière à préserver le maximum d'espace dans un minimum de longueur hors tout : les deux sièges avant sont rapprochés tandis que les deux de l'arrière sont décalés vers l'extérieur afin de permettre d'allonger les jambes. Pour le style extérieur, on peut distinguer des traces héritées de la Stratos.